Обзор чемпионата Европы по гонкам на грузовиках

Сезон 2009-го года. Чемпионат Европы по гонкам на грузовиках. Десять этапов по всей Европе. Эссен-Голландия, Миссано-Италия, Альбасете- Испания, Ногаро-Франция, Барселона-Испания, Нюрбургринг-Германия, Мост-Чехия, Золдер-Бельгия, ЛеМан-Франция и финальная гонка в Испанской Хараме. Битва гигантов, вес каждой машины не менее пяти с половиной тонн. Мощность 1100 л.с., крутящий момент 5000 н.м. Популярность МАНа в чемпионате несомненна, большинство пилотов Чемпионата отдают предпочтение именно этой марке. Популярность этих соревнований в Европе огромна. В этом году на этапе в Германии трасса Нюрбургринг собрала 177 000 зрителей, в то время как соревнования Формулы 1 посетили только 120 000. На многих трассах Чемпионата это настоящий праздник. Доступность команд для зрителей привлекает толпы поклонников в падок. Ведь кроме самих соревнований для зрителей проводятся красочные шоу, фейерверки, выступления каскадёров и т.д. Атмосфера праздника не оставляет Вас ни на минуту.

Задача пилотов МАНа в этом сезоне заключалась в том, чтобы прервать тотальное доминирование БАГГИР, выигравших последний чемпионат, заняв первое и второе места. Основной ударной силой МАНа в этом году были испанец Антонио Альбасете и немец Йохен Хан. На мастерство этих пилотов делалась основная ставка.
Лидер МАНа, Антонио Альбасете, шокировал всех тотальным доминированием на первом этапе в голландском Эссене. Йохен Хан был быстр, но проблемы с маслопроводом турбины выбили его из борьбы в первом Субботнем заезде. После замены турбины Йохен сумел показать хорошие результаты в оставшихся заездах этапа.

К восьмому этапу Чемпионата на легендарной трассе в бельгийском Золдере Антонио Альбасете подошёл с пятнадцати-очковым преимуществом над лидером Баггиры Дэвидом Вржески. Всё казалось идёт по плану, когда он выиграл первую гонку Субботы. Но в последней Воскресной гонке сломалась, казалось бы, неубиваемая коробка передач, не позволив Антонио добраться до финиша. Это, по-видимому, и был решающий момент в борьбе за титул 2009го года. К решающему Испанскому этапу напряжение достигло максимума. Разрыв между двумя лидерами - 10 очков. Никогда, в прошлом, пилотам команды БАГГИРА не удавалось выиграть на этой трассе. И если бы Альбасете повторил результат 2008 года, когда он выиграл все четыре заезда, вопрос о Чемпионстве был бы решён в пользу пилота МАНа.

Харама, последний, решающий этап. Кто станет Чемпионом?
Обитатели паддока перешёптывались: «Чего ждать от первой гонки? Похоже, должно случиться нечто». И случилось: Маркус Бёсигер стартовал с поула, рядом с ним - Дэвид Вржески, третьим - Антонио Альбасете и четвёртым - Йохен Хан.
Старт! Первым вырывается Бёсигер, на заднем бампере у него, словно приклеенный, Альбасете. Они начинают отрываться от пары Вржески – Хан, как вдруг, Бёсигер сбрасывает газ и бьёт по тормозам за триста метров до первого поворота. Альбасете въезжает в задний бампер БАГГИРЫ, а тандем Вржески – Хан уходит вперёд. Перед третьим поворотом Бёсигер пытается сделать то же самое и Альбасете выталкивает его с трассы, прямо в барьер. Но и его грузовик застревает в гравийной ловушке. Всё! Конец мечтам! Вржески – Чемпион! Второй год подряд! И третий подряд титул в командном зачёте для команды БАГГИРА.
После гонки Бёсигер был дисквалифицирован до конца уикенда и покинул трассу в Воскресенье утром. Кстати, это был первый раз, когда FREIGHTLINER победил на трассе в Хараме.

Лично у меня происшедшее вызвало чувство досады. Так бывает всегда, когда ничего нельзя изменить. БАГГИРА применила запрещённую командную тактику, за что была наказана дисквалификацией Маркуса, но перезаездов не бывает, есть только следующий сезон, в котором, Я надеюсь, победит достойный и в честной борьбе.

Команда БАГГИРА подошла к началу сезона , как обычно, в полной боевой готовности. Марио Крейз был уверен в том, что они уверенно захватят лидерство с первого этапа. Но вмешался случай (в лице FIA). В последний момент изменили технический регламент, введя новые передние колёса. Увеличение числа кругов потребовало увеличения срока службы передней резины. Долговечность была достигнута за счёт более жёсткого состава, что повлекло за собой снижение сцепных качеств и проблемы с настройками у всех команд. Лучше всех с этим справились команды CEPSA и HAHN-OXXO. Тягачи МАН оказались в более выгодной ситуации за счёт широкого диапазона настроек. И Антонио Альбасете захватил лидерство. Йохен Хан был быстр, но дефект маслопровода турбины испортил ему несколько гонок. Постепенно БАГГИРА пришла к оптимальным настройкам и Дэвид Вржески подтянулся по скорости к МАНам, но Маркус Бёсигер был заметно медленнее. В команде уже было решили, что он перегорел, да и Маркус готов был с этим согласиться. Но после очередной проверки был обнаружен дефект переднего амортизатора и, о чудо, Маркус вновь был в борьбе.

CEPSA-MAN – Антонио Альбасете, лидируя на протяжении практически всего сезона, не смог удержать преимущество. Уверенное выступление в этом сезоне позволяет нам надеяться на хорошие шансы завоевать титул в следующем году. Учитывая, что со следующего сезона двойные турбины запрещены и пилотам БАГГИРЫ придётся учиться переключать передачи заново, у Антонио вполне реальные шансы.

HAHN – OXXO-MAN - взаимовыгодный тандем Йохен Хан и Балаш Жоби. Йохен построил новый грузовик для Балаша, а тот принёс команде средства к существованию. Йохен уверенно занял третье место в чемпионате, без всяких сомнений доказав, что он - один из лидеров первенства. И если бы не проблемы в начале Чемпионата, мог бы бороться за победу. Балаш долго привыкал к новой технике и не слишком хорошо начал сезон. Но во второй половине раскатился и помог команде завоевать второе место.

Порадовала в этом сезоне и команда BIRDS-BERNAU-MAN в составе Криса Леветта и Доминика Лачезе. Крис начал сезон, регулярно финишируя в очках, а в конце сезона стал регулярным посетителем подиума. Доменик Лачезе, выступавший только на пяти этапах в этом году, тем не менее показал достойные результаты, набрав очки в нескольких гонках.
Основная команда РЕНО, FRANKIE RACING, откровенно разочаровала. После весенних тестов в г. Мост команда объявила, что им удалось побить рекорд круга, но в течении сезона они выглядели хуже чем в прошлом году.

Команда Эгона Алгоера, также выступающая на грузовиках MAN, несомненно прибавила, построив зимой новые машины. И на последнем этапе Эгону удалось выиграть одну гонку, заняв по итогам сезона 6-е место. Александр Львов выступил очень достойно, насколько позволяла техника, заняв 11-е. Как и в прошлом году, у команды не было проблем с двигателем. Выбор масла CASTROL похоже оказался правильным, учитывая проблемы у других команд. Отливы масла в поворотах вызывают масленое голодание, иногда давление падает да 0,2 бар. При таких нагрузках большое значение имеет качество масла. В конце сезона у многих команд были проблемы с колёсами RIGDON, но и здесь, команду Алгоера они обошли стороной.

Для Александра Львова первый год был учебным, грузовик сильно отличается от машин класса Туринг. Процесс вкатывания занимает определённое время в любой гоночной серии. Особенно на грузовике. Представьте себе выполнение фигур высшего пилотажа на пассажирском самолёте. Из-за большого веса все движения должны быть точными, ведь в отличие от других гоночных автомобилей любая ошибка стоит вам не одной десятой, а целой секунды. Тому же Маркусу Бёсигеру понадобилось девять лет, прежде чем он стал Чемпионом Европы.

Сезон 2009 года порадовал плотной борьбой. Интрига в борьбе за все позиции сохранялась до последнего этапа, во многом благодаря введённому реверсивному старту во второй гонке (первая восьмёрка стартует во второй гонке дня в обратном порядке). Оптимизма добавляет и то, что, несмотря на кризис, в Чемпионате сохранилось большое количество участников. Ну а пожалуй, самым большим разочарованием года стал лидировавший на протяжении большей части сезона Антонио Альбасете, упустивший свой шанс завоевать очередной титул чемпиона Европы. Две испорченных гонки не позволили ему достичь цели.

Любите гонки, болейте за наших!
До следующего сезона!

Михаил Коновалов