Главная страница / MAN и автоспорт / Шелковый путь 2011 / 07.07.2011: Пролог

07.07.2011: Пролог

07 июля состоялся День полноприводной техники на территории ФГУП "НАМИ" (Дмитровский автополигон), в рамках которого наряду с образцами стандартной линейки продуктов MAN с полным приводом свой автопарк продемонстрировала команда VEKA-MAURER.

В прошлом году экипаж команды в составе пилота Франца Эхтера, штурмана Детлефа Руфа и механика Хэнси Баллейса не только успешно финишировал в Сочи, но и занял пятое место в «грузовом» зачете, пропустив вперед лишь трио КАМАЗов и экипаж Алеса Лопрайса. Причем, экипаж MMMP до последнего спецучастка сохранял четвертое место, но пробитое колесо стоило им потери позиции. Но это уже дела минувших дней, а в этом году Франц Эхтер не скрывает своих намерений взойти на подиум. 

Если говорить о переменах в команде, то место механика в экипаже займет сын Франца Эхтера, Кристоф. Что касается грузовика, то это прошлогодний MAN TGS WW 18.480 4X4, подготовленный по техническим требованиям категории Т4.2. «Разрабатывая концепцию гоночного грузовика, мы придерживаемся принципа использования как можно большего числа стандартных деталей, - рассказывает Франц Эхтер. – Гонка – это уникальная возможность проверить в экстремальных условиях работу всех узлов и агрегатов для их последующего использования в серийных автомобилях. Поэтому в нашем автомобиле 95% деталей – стандартные». В основе силового агрегата использован серийный 13-литровый двигатель D 26.76 мощностью в 470 л.с. Доработка мотора, проведенная в MAN Truck & Bus AG, позволила поднять мощность до 800 л.с. Максимальный крутящий момент в диапазоне 1 100 – 1 200 об/мин. составляет 3 000 Нм, а при 1 500 – 1 600 об/мин. достигает 4 000 Нм. «Такие показатели мотора очень важны при движении в дюнах, когда нужно получить высокий крутящий момент при низких оборотах, что позволяет не пользоваться переключением передач», - поясняет Эхтер. В трансмиссии используется стандартная коробка переключения передач ZF, раздаточная коробка разработана специалистами MAN, передний и задний мосты такого же типа используются на армейских грузовиках.
В «боевом» автомобиле нынешнего года сразу заметны изменения экстерьера – установлен новый, более легкий и прочный кузов. При этом старались улучшить и развесовку по осям. Сегодня, в процентном отношении, она составляет, примерно, 60/40, что, по словам Эхтера, определяет фронт дальнейшей деятельности. Будет продолжена и работа над снижением массы. Сейчас «боевой» вес автомобиля команды составляет 9 100 – 9 200 килограммов, при минимально допустимых по техническим требованиям 8 500 килограммов. 
Наибольшее отличие гоночной версии от стандартного шасси MAN касается подвески. Здесь установлены амортизаторы Rieger с выносными камерами (аналогичные установлены на автомобилях команды КАМАЗ-Мастер), используются пружины с различными характеристиками. Новшеством, которое команда применила в нынешнем сезоне, стал отключаемый передний стабилизатор поперечной устойчивости. 
В ходе презентации на Дмитровском полигоне был и момент эмоциональный – демонстрационные заезды «боевого» грузовика. За рулем – сам Франц Эхтер, а в креслах штурмана и механика – журналисты и сотрудники российской дилерской сети компании MAN. Пока дело касалось бетонки горной дороги полигона, создавалось впечатление, что Франц ведет легковой автомобиль – одна рука на рычаге переключения передач, а ладонью второй он играючи запускает 9-тонный грузовик в скольжение. При этом комментирует: «Дрифт – это постоянная составляющая ралли». Но веселый аттракцион заканчивается, когда автомобиль съезжает на бездорожье: лишь «ковш» сиденья и 6-точечные ремни безопасности позволяют сохранить контакт с машиной. И лишь успеваешь привыкнуть к рэг-тайму ям и ухабов, как машина взлетает на трамплине… Только после того, как ноги обретут реальную опору, а зрение способно сфокусироваться на чем-то реальном, можно попытаться включить воображение. Скорость в условиях гонки будет, как минимум, раза в три выше, а расстояние, которое предстоит преодолеть экипажу, раз в 400 больше. Это можно представить себе с трудом. Тем не менее, это реальность, с которой участники ралли-рейда «Шелковый путь» встретятся уже 10 июля на маршруте Москва – Липецк, состоящем из 310-километрового лиазона и спецучастка, протяженностью в 260 километров. Общая дистанция гонки – 3 960 ккилометров, а суммарная  протяженность спецучастков (самый длинный из которых – 640 км) составит 2 450 километров.      

Технические характеристики MAN TGS 18.480 4x4

Модель автомобиля	MAN TGS 18.480 4x4
Год выпуска	Июнь  2010
Категория	4 (в соответствии с техническими правилами  FIA)
Колесная база/ Вес (мм/кг)	4250 мм/ 12 Т
Тип двигателя	D2676LF
Мощность (кВт/л.с.ISO)	>530кВт / 700 л.с. Евро 4
Крутящий момент макс. (Нм) ск. 1/мин.	>3500 Нм   1000-1400 1/мин.
Коробка передач /Раздаточная коробка	ZF 16S1820TO  / MAN G 1700-1  Z Шины 14.00R 20 Michelin XZL
Рессоры    перед./зад.мост	Пружинная подвеска + рычаг управления моста/а-образная рама
Амортизаторы    пер./зад.мост	Двойные амортизаторы REIGER
Стабилизатор FA / RA	Интегрирован в конструкцию амортизаторов
Централизованная система подкачки шин (CTIS)	Syegon
Прочее	Трубчатый каркас безопасности, сиденье ковшового типа RECARO, 6-ти точечный ремень безопасности, 4 дополнительные фары (светодиоды) Grote, 2х 2кг огнетушителя (внутри кабины), ограничитель скорости 50/90/150 км/ч, 2х 400 л.топливных бака, керамическая муфта сцепления