Главная страница / MAN и автоспорт / Шелковый путь 2011 / 15.07.2011: Майкоп

15.07.2011: Майкоп

Борьба еще не закончена.

Шестой день ралли-рейда «Шелковый путь, маршрут Ставрополь – Майкоп. Удивительная природа, открытость и расположение местных жителей. Даже полиция дорожно-патрульной службы трудилась не за дополнительный заработок, а старалась оказать участникам гонки помощь на дорогах. 36-километровый перегон из Ставрополя, а затем спецучасток, разделенный на две части, составляющие 114 и 54 километра соответственно, и 186-километровый лиазон до Майкопа.

Победу на спецучастке одержал экипаж Айрата Мардеева из команды КАМАЗ-Мастер (это уже вторая победа Айрата на этой гонке), а вторым финишировал Ханс Стейси, уступив экипажу из Набережных Челнов всего 21 секунду. Франц Эхтер, Детлеф Руф и Кристоф Эхтер на автомобиле команды VEKA - MAURER по сумме времени двух спецучастков заняли 11 место из 24 экипажей оставшихся в гонке. «Сегодня была наша трасса, та, которая мне очень нравится, напоминающая этапы WRC, - рассказывает Франц Эхтер. – Кондиции автомобиля тоже позволяли надеяться на хорошее выступление. Во всяком случае, мы могли рассчитывать на второй или третий результат. К сожалению, все пошло не совсем так, как мы предполагали. Утром мы получили новую модификацию GPS, и вскоре обнаружили неполное соответствие сигналов позициям Дорожной книги. Мы решили довериться навигатору, но увидели, что возвращаются экипажи Фирдауса Кабирова и команда «Астана». Перед нами встал выбор: или пойти дорогой, где мы потеряем 10 – 15 минут, либо рисковать тем, что точку мы не возьмем, а это грозит штрафом от часа до трех часов. Мы выбрали первый вариант, связанный с потерей времени». После сегодняшнего спецучастка экипаж Франца Эхтера потерял одну позицию, и сейчас занимает шестое место. При этом, экипажу Айрата Мардеева, который расположился на строчку выше, он уступает меньше минуты. «Борьба еще не закончена, - считает Франц Эхтер. – Завтрашний участок я помню по прошлогодней гонке. Он короткий, но достаточно опасный. Рисковать я не буду, но, надеюсь, оказаться на пятом месте нам вполне по силам».

Модель автомобиля	MAN TGS 18.480 4x4
Год выпуска	Июнь  2010
Категория	4 (в соответствии с техническими правилами  FIA)
Колесная база/ Вес (мм/кг)	4250 мм/ 12 Т
Тип двигателя	D2676LF
Мощность (кВт/л.с.ISO)	>530кВт / 700 л.с. Евро 4
Крутящий момент макс. (Нм) ск. 1/мин.	>3500 Нм   1000-1400 1/мин.
Коробка передач /Раздаточная коробка	ZF 16S1820TO  / MAN G 1700-1  Z Шины 14.00R 20 Michelin XZL
Рессоры    перед./зад.мост	Пружинная подвеска + рычаг управления моста/а-образная рама
Амортизаторы    пер./зад.мост	Двойные амортизаторы REIGER
Стабилизатор FA / RA	Интегрирован в конструкцию амортизаторов
Централизованная система подкачки шин (CTIS)	Syegon
Прочее	Трубчатый каркас безопасности, сиденье ковшового типа RECARO, 6-ти точечный ремень безопасности, 4 дополнительные фары (светодиоды) Grote, 2х 2кг огнетушителя (внутри кабины), ограничитель скорости 50/90/150 км/ч, 2х 400 л.топливных бака, керамическая муфта сцепления